1、下图是维修手册对P0394故障码排除要求检查的部位，所以我认为是产生P0394故障码的原因可能是PCM收到了不正确的2、4、6缸进气凸轮轴的信号。
2、接下来直接用Pico汽车示波器检测了左右气缸的进气凸轮轴信号，以及2、4、6缸进气凸轮轴执行器电磁阀的控制信号。如下图可以看到检测到了故障：PCM 对2、4、6缸的进气凸轮轴没有发出控制信号(正常PCM应该要输出占空比信号来控制OCV阀)。
3、我将上面的波形放大到只显示发动机一个工作循环时，发现了一个异常位置见下图，2、4、6缸的进气凸轮轴信号对比1、3、5缸少了一个上齿。正常来说一个发动机上的两个进气凸轮轴的信号齿数应该是一样的，但是为什么这个发动机会不一样呢？难道是齿圈坏了？咨询了原来更换气门摇臂的同事，他说齿圈不会坏的，他们没有碰过齿圈。
4、刚好店内有一辆正常的大切诺基，它的发动机和这辆300C的一样，所以我们马上采集了这辆大切诺基的凸轮轴信号作参考对比，波形如下图7。这台大切诺基的两个进气凸轮轴信号是一样的，这样可以说明故障肯定出在凸轮轴的信号盘上面。
5、拆下2、4、6缸的气门室盖检查，发现2、4、6缸进气凸轮轴信号盘的外表没有破损。再次查看维修手册上看到这样一条：告诫：切勿让凸轮轴编码器轮接触到外部磁场区域或尖锐的金属物体；切勿让凸轮轴编码器轮跌落；切勿损坏编码器橡胶导轨。如不遵守这些注意事项，可能会导致部件损坏。更换2、4、6缸进气凸轮轴后故障排除。
6、由于2、4、6缸进气凸轮轴的信号盘编码器的磁极消磁了，导致PCM读到的信号少了一个齿，所以报故障码P0泌驾台佐394。现在大部分霍尔式转速传感器都采用这样编码轮信号盘，因为这样信号盘内部是一个一个的弱磁极，很容易被强磁改变它的磁极结构，这点在维修手册上写得很清楚了。在拆装部件时，一不小心就会损坏这种信号盘。对于这样的问题，常规的万用表或肉眼都是无法识别的，只能借助Pico汽车示波器捕捉其动态的波形。所以好的技师要懂得利用先进的诊断工具，才能事半功倍。
