1、减小进气阻力 进气系统阻力大小会影响进气流速，阻力越大流速越低，导致进气量减少，发动机动力减弱。想要增加动力就需要减小进气阻力，那么阻力主要来埠们萁猕自哪里呢？对于现代汽车，进气系统阻力主要来自空滤，进气管道，对此，我们可以更换高流量的空滤，或者甚至干脆不装空滤（豪车还是不建议这样做），并将原厂的工程塑料或铸铁进气道换为不锈钢或碳纤维材质的进气管道，不仅内壁光滑程度得到保障，更能起到降低进气温度，增大进入气缸中空气的密度，从而提高进气量。
2、增压涡轮增压相信大家都听说过，对于它粗暴的工作方式和明显的动力提升也有一定了解，常见的进气增压主要分为涡轮增压和机械增压，涡轮增压适合高速发动机，机械增压则适合大扭矩的低转速发动机。无论哪种增压方式，都是强制将更多的气体压进气缸，配合适量的燃油进行做功，爆发出远超自然吸气功率值的强大动力，不过使用涡轮增压要留意低速的涡轮迟滞问题，一旦适应了低转速时的迟滞，涡轮会在高速时带给你愉悦的体验。
3、优化进气歧管长度现代多缸发动机进气系统都有一段进气总管连接空滤与稳压腔，再由进气歧邢赳剁曛管将空气输送至各个气缸，而进气歧管的长度和直径在这里也扮演了一个意想不到的重要角色。很多人并不知道，发动机的进气过程是一个复杂的脉动和谐振过程，也就是说当进气门开启时，进气门口处的压力是波动的，波动的振幅和频率其实就是由进气歧管的直径和长度决定的。所以如果能利用理论计算配合软件分析，就能得出适合一款发动机的最佳进气歧管长度和直径，使得当进气门开启时刚好气门口存在一个高压，将气体压入气缸。汽车厂家并不是分析不出完美的歧管长度，只是有时为了总体空间的布置而做出了动力性上的牺牲，这就要靠我们自己找回来了。
4、配气正时系统优化现在多数中高端汽车的发动机都已经配备了或先进或稍落后些的可变配气正时系统，使得气门开启的时机和程度可以随发动机转速及工况自由变化，但仍有很多低端车型没有该功能。通过优化凸轮型线等方法配合进气增压或高能量火花塞及提高压缩比等改装项目共同提升发动机性能效果还是很明显的。
