1、改色膜只是俗称，标准的名称应该是“PVC膜”，PVC膜是一个很庞大的材料体系，而车身改色膜是通过传统的PVC膜配方改进的一种产品，PVC的全称是Polyvinyl chloride resin，翻译成中文就是聚氯乙烯。
2、车身改色膜不仅可以用于汽车，同时还可以用于船舶和轨道交通，甚至家用电器。比如说你的笔记本电脑和客厅里的冰箱，都可以用改色膜来装饰。
3、欧美等国家车身改色之所以流行，是因为改色膜污染小，和做漆相比更加快捷有效，只需要两至三天一台整车就能完工，而且废膜处理起来也很方便。
4、所有改色膜都会发生褪色，无论任何品牌，只不过是轻重问题。
5、最初的用于车身的改色膜，背胶层是没有导气槽的。而现在我们用的改色膜几乎都有导气槽，而且每个改色膜品牌的导气槽排列方式都不一样，都有各自的专利注册。
6、改色膜导气槽排列越密集，导气效率越高，就越不容易产生气泡。
7、改色膜背胶叫做压敏胶，而压敏胶的核心技术之一就是“初粘度”，也就是在膜和底纸分离后，背胶的粘度不会达到最高点，所以在刚刚贴到物体表面时可以很轻松的揭起来，但是数分钟之后背胶粘度就会开始增加。
8、改色膜分为铸造膜和延压膜，铸造膜生产成本高，工艺要求严，所以产品特性非常优秀。铸造膜色系相对丰富，不易回缩，但是价格较贵，主要技术目前只被一些欧美大厂掌握。而延压膜价格便宜，生产门槛低于铸造膜，但是因为工艺问题，延压膜都会发生回缩等。
9、改色膜在整车施工完成之后可以打蜡，但是不建议抛光，因为抛光盘的转速很高，会造成膜表面损伤以及胶膜分离。
10、改色膜背胶最害怕的就是油污与灰尘，哪怕是之前车身打蜡在缝隙里的残留物，都会造成后期的起边或者气泡，所以在施工前务必做好清洁工作。
11、11：改色膜虽然可以预热后拉伸，但是不代表可以无限度拉伸，一旦超过材料本身的拉伸范围，材料层会发生很明显变色效应，而且这个结果是不可逆的，无论是延压级还是铸造级的膜，都会发生这种现象。
12、改色膜对车身漆面有一定的要求，二次做漆的质量往往会影响到改色后的最终效果。如漆面不够光滑会造成改色膜粘贴效率下降，容易起边。而漆面与车身附着力不够，还会出现改色膜背胶强行将漆面与车身分离的状况发生。所以很多车发生起边并不是背胶问题，而是背胶把漆面粘起来了而已。
13、碳纤维以及金属拉丝纹理膜在拉伸时需要格外注意，切忌过度拉伸，否则会造成纹理变形。此外在施工时需要对膜进行对位，以免出现纹理错位的情况。
14、助粘剂不是万能的，不要过分依赖。
15、拼接点尽量选择有折角的地方，否则容易看出瑕疵。
16、电镀膜施工完成在后期出现气泡，往往是除泡剂没有排干。请注意，电镀膜的后期的气泡是无法根治的。
17、市面上大部分电镀膜拉伸属性都比较弱，所以在施工的时候一定要做好延展，不要强行拉伸。
18、电镀膜的亮度首先取决于色层配方，其次就是背胶，如果背胶带有导气槽，那么电镀膜的光泽度就会有所折扣。
19、电镀膜在施工的时候，刮板毛上带点水，可以稍微缓解膜面划痕的产生。
20、很多车贴完改色膜发现倒车雷达失效或者长鸣，一般情况是因为膜和雷达探头之间存在空气，没有粘贴到位才会发生这种情况。
