大众车维修经验汇编

1、大众车维修经验汇编1、分缸高压线电阻值合于标准，敛财醣沁并不能说明高压点火时其高压绝缘良好。高压绝缘不良往往在急加速时才表现出。可用示波器判断是何缸或换高压线试验来判断。2、捷达车，有时拔下水温传感器插头起动发动机，发动机不能起动，此时装上水温传感器插头，发动机可能也起动不了。只有对发动机控制单元重新作基本设置后，发动机才能正常起动。3、修理中，某些故障码用故障诊断仪清不掉、从而也无法进行基本设置时，把发动机控制单元插头拔去20s以后再装回，虽然发动机控制单元会记更多故障码，但都能清除掉。4、大众车常有实际故障是因氧传感器不良，而发动机控制单元却记下空气流量计故障码。此时拔下氧传感器插头，若故障消除，则换氧传感器。若故障照旧，再检查空气流量计。5、捷达前卫GiX型车发动机进气歧管压力传感器线束内导线易被拉断，形成线虚接，导致发动机运转不稳定。导线被拉断原因往往是发动机支撑松动，发动机前后窜动所致的。6、判断电喷发动机故障（尤其是怠速不稳）时，通常先电路、后油路、汽修资源，再机械，视情先或后读取数据流。7、据统计：故障“怠速不良”，节气门及节气门过脏是最常见的故障原因，清洗即可。五、氧传感器维修体会四则1、氧传感器损坏会引起混合气过浓或过稀以及引起怠速不稳等。判断氧传感器好坏的简易方法是，拆下氧传感器接头，如果故障现象消失，那就是氧传感器损坏。2、用氧传感器判断发动机状况当氧传感器信号基准电压为0.45～0.50v，发动机控制单元就认为λ=1。低于0.45v，发动机控制单元就加浓混合气；高于0.5v，发动机控制单元就减稀混合气。那么以0.5v为准，信号电压可分为两个区域。0.1～0.5v和0.5～1.0v。如果怠速时信号电压在两个区域停留时间相同，而且0.1～1.0v变化频率在30次/分（若低于10次/分，应更换氧传感器），那么发动机配制的混合气是正常的。急加速，信号电压应突升至0.8v及以上；猛松油门时，信号电压应降至0.1v及以下，并在此停1～2秒，那么可以判断，发动机性能良好。通常，氧传感器正常时电压在0.2~0.8v间跳动。如果在0.1~0.9v间跳动，可能是气缸内积碳过多。如果固定在0.2v，喷一点化油剂清洗剂，此时，若信号电压升至0.7~0.9v，说明氧传感器是好的，是混合气过稀。3、如果氧传感器电压不当，可以从进气系统上拨下一根大的真空管，让发动机高速运转，以清除氧化传感器表面的积碳及污垢，有时这种稀混合气对清洁氧传感器，恢复氧传感器工作性能真有作用。尔后再用数字式万用表检查电压，看是否恢复正常——在0.1～1.0v间摆动。4、拆下氧传感器后应察看颜色：A、顶尖淡灰色，基本正常，可不换；B、顶尖淡白色，被硅密封剂污染，应更换；C、顶尖淡棕色，被汽油铅污染，可用专用清洗液清洗或更换；D、顶尖黑色，说明表面有积碳。一般在消除了发动机积碳故障后，氧传感器积碳也会在工作中自行烧去。六、发动机控制单元J220相关的工作特性1、怠速自稳定功能。怠速的稳定可通过对进气量、喷油脉宽及点火提前角的综合控制实现。例如，因空气流量计失准造成信号与实际进气量不符而向上段偏差，即趋向于4.0g/s或更高，为了稳定怠速，J220会增大喷油脉宽以匹配进气量，同时节气门角度相应增大，汽修资源，点火提前角则延后，怠速虽然稳定下来了，随之而来的结果是，氧传感器信号长时间滞留在某个区段，混合气变浓，急加速反应迟钝，缓加速则较正常。2、自适应功能。随着车辆使用时间的增加、发动机本身机械性能改变、电气元件老化以及粉尘、颗粒的吸咐等等原因，J220会做出相应的自适应调整。最明显的例子是，节气门的脏污会令其角度开大些，喷油器脏污会令喷油脉宽延长些。但是自适应功能不是无限度的调整，当超出设定范围，J220即设置相关故障码，这是与上一功能不同的地方。3、各传感信号作用程度不同。发动机控制单元对各传感信号并不是“一视同仁”的，至少划分为重要信号（决定性的信号）、主要信号及辅助信号。例如，对于固定在缸体上的转速传感器G28来说，它是实现发动机运转起决定性作用的信号，它的丧失会使发动机立即停转且无替代值。而空气流量信号主要用于计算喷油量和点火提前角度，当它丧失后，J220将用转速传感器G28、节气门电位计G69及进气温度传感器G72做替代值。因此，当你拔下空气流量计电源插头进行自诊断时，会发现一个有趣的现象，解码器显示“00533空气流量计G70对地断路或短路”的内容，而它的数据流却依然存在，做加、减速时，信号也能随之变化。另外，两个传感器之间也会形成作用程度不同的现象。例如，氧传感器失效则优先设置空气流量计的故障码内容。但是对于采用了双氧传感器的发动机，当上游氧传感器失效或老化，发动机控制单元会储存氧传感器的故障码（如宝莱）。总而言之，电控单元内部程序的设计要求我们在对不同车型的检修时，应采取不同的分析思路和诊断方法。七、大众车怠速不稳的分析大众车怠速不稳通常可表现为三种类型：（1）怠速转速有时高于800r/min，有时在400～900r/min之间抖动。（2）发动机从其它工况转到怠速工况过程中出现不能回到稳定的怠速工况，转速不稳，甚至熄火。（3）仅怠速不稳，其它工况运转良好。第一类怠速故障现象的原因主要个别气缸工作能力不良。而具体原因较多，燃油系、点火系、电控方面、机械方面（如个别缸压缩比低）都可能造成个别缸工作不良。第二类怠速故障现象的原因是“混合气自适应超限”，因此它必然伴有故障码00561。“00561混合气自适应超限”和“00533怠速调节超过适应界限”的原因可参照第二章“故障码表”。值得注意的是：氧传感器老化、中毒（失效）也会引起或加重上述故障。第三类怠速故障现象的原因，常常是节气门和节气门体脏了或怠速控制阀脏了。有时还可读到“00533怠速调节超过自适应界限”。如果读数据流02显示组，可发现节气门开度角都已大于4º。第二节 发动机电控系统故障排除实例实例1：热膜式空气流量计大众车（一）故障现象：怠速不稳、急加速有“坐车”现象（动力不足），有时伴有回火。故障原因：输出的空气流量信号低于实际进气量。故障排除：（1）阅读故障码，无码。（2）按现象判断是混合气过稀。读氧传感器数据流，汽修资源怠速时电压在0.2～0.3v，急加减速时电压会变化，拆下氧传感器线束插头，现象照旧，说明故障原因不在氧传感器。（3）读数据流，05组第四区进气流量仅1.4g/s，正常是2.0～4.0g/s。进气流量过小的原因主要有两个：一是进气系统有泄漏，二是发动机控制单元收到的空气流量信号低于实际进气流量。（4）经查，进气系统无泄漏。拔下空气流量计线束接头，此时发动机控制单元用节气门位置传感器和发动机转速传感器信号来计算进气量，发动机进入故障保护模式运转，此时故障现象消失。初步断定空气流量计有故障。（5）检查空气流量计输出信号电压，用大头针插入端子5的线中，怠速时：量得仅为0.3～0.4v，正常是0.8～1.4v。急加速时：量得仅为1.8～2.0 v，正常是3.0 v以上。拆下空气流量计，发现热膜处较脏，用化油器清洗剂清洗热膜（不能清洗电路）后装车，故障消除。再读数据流，发现怠速时空气流量计输出的信号电压达0.9v，空气流量达2.5g/s，信号正常。