1、第一件事就是要检查压缩，变换火花塞，并检查“新”线圈。压缩没有问题，火花塞没有老化，线圈也没有问题。安装新火花塞并清除故障码，维持怠速10\15分钟，没有故障灯亮。我开车运转10分钟，很轻微的缺火，故障灯又亮了，出现同样的故障码；停车重新起动发动机，故障灯熄灭；维持怠速，我坐在车上观察实时数据，数据流有点慢，我等待缺火的出现，当出现缺火的时候我得到如下信息：
2、是时候拿出虹科Pico示波器了，测得如下波形：通道A，初级；通道B，线圈电流；通道C，线圈供电电压正如你看到的，对于一辆11年的车，这种波形不算坏，放大绿色的波形你可以看到当线圈通电的时候在3ms内电压降低300mv。
3、我盯着屏幕等待缺火出现，接着我捕捉到了一个轻微的缺火。我停止示波器的捕捉得到了如下波形：经过等待和检查我发现缺火每次都是在冷却风扇开启的时候发生。你可以看到有一些异样：线圈供电电压（通道C）从14V降到12V以下，通道B的电流已经从8.7降到6.2A。我把通道A和通道B关掉，所有设备减少功率，等冷却风扇再次开启，你会看到线圈供电电压几乎减小了3V：
4、下一步是用60A的电流钳测量风扇供电端电流：
5、你可以看到……我用600A的电流钳飒劐土懿重新测量电源线，设置量程为100—200A，通道C为线圈供电电压：当风扇开启，得到几乎110A的电流，我们第一时间想到的可能是风扇转子或者电池有问题。为了以防万一，我换了个好的电池，并且检查风扇是否转动得很好没有噪音。我重新接入诊断器，选择执行器测试。第一步检查高速时冷却风扇的情况，没有问题；下一步是检查低速时冷却风扇的情况，不工作。我检查了所有的接线、继电器和风扇电阻，发现风扇电阻里面的温度保险已经融掉了。
6、如果风扇在低转速的时候开启并在必要的时候转为高速，不会产生那么大的电流并引起缺火。我要订一个新的风扇电阻，装好了以后我再检查电流波形和电压的降低，不过其实我已经100%肯定问题会得到解决。我可以断定冷却风扇在额定转速的时候会产生很大的电流，但最好还是用Pico示波器，这样你才能100%肯定。最后，谢谢大家的阅览，如果您有什么问题或者案例，欢迎提出来一起讨论交流！
