1、故障诊断与排除1.当故障再现时，启动发动机，启动机不工作。首先检查蓄电池，电压正常，且蓄电池电极无松动、搭铁良好。直接短接启动机继电器J682的“30”和“87”端子，如图1所示，启动机能正常运转，说明启动机本身无故障，故障点可能在启动控制部分。
2、使用VAS5052A查询故障存储器，发现车载电源控制单元系统J519存储有故障码：02389(变速器停用信号，挡位P/N不可靠信号)
3、根据车载电源控制系统的控制单元J519的故障码以及启动控制原理框图(图3)分析，导致启动机不能正常工作的原因主要有以下几个方面：
4、(1)选挡杆E313的实际位置不正常；(2)直接换挡变速器控制单元J743实际收到的信号和对外输出的信号不可靠；
5、(3)点火开关E415的信号不可靠；(4)转向柱电子装置控制单元J527接收点火开关的信号和对外输出的信号不可靠；
6、(5)J519接收和对外输出的信号是否可靠有效。
7、在故障再现时，直接短接启动机继电器J682的“30”和“87”端子，启动机能正常运转。在启动时测量启动机继电器J682的“85”端子与搭铁线之间的电压为0；检查J682的“85”端子与J519的T11/11之间的线路正常；检查J682的“86”端子接地良好，因此可排除启动机及启动机继电器之间的线路故障。
8、使用VAS5052A读取J519的数据组，P/N挡信号及启动信号，如图4所示。打开点火开关时，变速器处于“P”位置，正常情况下，启用P/N会显示“接通”，但故障车却显示“关闭”，此时J519所接收的启动信号不能满足启动条件，所以不会控制J682继电器动作。
9、读取J527数据组，如图5所示，可看出点火开关信号正常。当换挡杆位于“P”位置时，J527能识别“P”挡信号；当挂挡杆在“D”位置时，显示“挡位啮合”，因此可以确定挡位开关正常，且挡位信号已输入到J527。
10、采用替代法更换J519，结果故障依旧，现在只剩下变速器控制单元J743未检查。仔细查阅电路图(图6)，变速器控制单元J743的T20/17和J519的T16/7之间有一信号线。该信号线的含义是：直接换挡变速器机械电子单元、多功能开关(仅限于自动变速器)。对该线路进行仔细检查发现一根紫/黑线虚接，对其进行重新固定后，故障消失。
11、此案例为典型的启动控制线路故障。由于J74 3 到J 5 1 9的启动信号线接触不良，而造成不能正常启动。另外，对于09G变速器的启动信号，在J519上也是此脚，但是对于变速器来说，它与J519之间的信号是通过F125多功能开关来传递的。重新处理变速器J74 3的T20 / 1 7插脚，故障被彻底排除。
12、( 1 )对于DSG变速器的启动控制电路，由于涉及的相关系统较多，需要综合分析，本案例通过简化的工作原理图帮助我们分析故障，把复杂问题简单化，从而有利于排查故障原因。(2)对于J743到J519的启动信号线我们也可以通过测量该信号线的波形，以判断信号是否正常，如图6、图7所示。
