1、最常用的气囊动态响应特性试验方法有郐黹躅讷跌落塔实验与线性冲击实验两种。跌落塔试验主要是将冲击模块放在事先设置好的固定高度，通过释聚刁擞蛔放后的重力作用，使其达到要求的冲击速度后与冲击目标接触。测量冲击模块与冲击目标接触过程中的反作用力和加速度数据。利用该装置可以进行安全气囊、仪表板、座椅靠背、纵梁等气囊部件的冲击试验，该装置的优势是控制方便，冲击力大。下图为德国Hude跌落塔试验，本文所有配图均来自上海 威测。
2、在气囊跌落塔试验中，主要采用模拟人体头部或胸部特征的冲击模块，对点爆展开的气囊进行冲击，记录冲击过程中模块的受力和加速度数据。在进行气囊动态冲击试验前，需要根据设定的目标冲击速度、气囊的完全展开时间、厚度等参数来确定设置冲击模块的悬挂高度，让冲击模块在重力的作用下达到目标速度并在气囊完全展开的时刻与气囊接触冲击。
3、在气囊跌落塔实验中冲击速度难以精确控制。且在试验中，需要精确计算冲击模块在接触气囊前的运行时间，进而确定气囊点爆触发的时刻，由于冲击速度难以精确控制，因此在气囊延迟点爆时刻设定上也存在误差，如果控制不当，会造成气囊冲击接触过早或者过晚，进而无法得到完整的气囊动态冲击响应数据。下图为Hude线性冲击试验。
4、安全气囊线性冲击试验方法不同于跌落塔试验，与跌落塔冲击试验方法相比，线性冲击试验具有冲击轨道短，冲击目标点准确、速度控制更加精确、冲击行程可控等优势。同时，线性冲击试验还可以灵活的更换冲击器形状，并在冲击器上安装不同的力、加速度等传感器，测量冲击过程中冲击器的力、加速度响应数据。
5、传蕙蝤叼翕统的试验装置只能对气囊进行一种试验，从而需要多个气囊试验装置，不仅试验成本高，并且资源浪费较大。Hude跌落塔试验灵活性高可重复性，载荷可调，速度高达6m/s，冲击头可换并基于法规FMVSS 201/ECE R12，可测量冲击速度、位移量、运动能量、冲击头重量、冲击力、加速度等数据，并可同时接入采集高速影像。Hude线性冲击可满足自由头型试验、半身假人试验、特殊气袋试验等。多传感器测量，速度可达12m/s，冲击头可换达60kg，同时可集成高速摄像机。下图为Hude线性冲击系统。
6、除此之外，德国HuDe还提供气囊静态点爆系统，整套静态点爆系统适用于压力罐测试，DAB/PAB/SAB/CAB，仪表板/方向盘/座椅/顶棚及整车的气囊静态点爆试验，可集成灯光照明，高速摄像机，温湿度测量，模拟点爆FLASH等。用户遍全球并涵盖了所有相关欧洲、美国法规及其他国家的试验标准及企业自定义的标准。以上就是安全气囊跌落塔与线性冲击试验方法，感谢关注威测VTS。下图为Hude气囊静态点爆系统。
