1、广泛应用于铁路公路工业及民用建筑上,凡是地质条件不适合采用明挖或挖井基础时,均可采用桩基,在各种类型的桩基中
2、柱桩和嵌岩桩对地基的要求较高，从而使其应用受到一定的限制,更多情况下采用的是摩擦桩,摩擦桩主要靠側壁摩阻力提供承载力
3、有以下几点经验供参考:①对常用的铁路32+32m简支梁,当墩高h≤10m时,一般采用ψ1.25m摩擦桩。 当f=50KPa时,桥墩采用4根ψ1.25m桩,每根长L=47m左右;当f=80KPa L=27m左右;而当f= 100KPa L = 22m左右
4、可见摩擦桩的承载力主要取决于侧壁摩阻力f值.f=50KPa一般为中密粉细砂(严重风化的泥岩泥岩夹砂岩层f值相关规范没有给出， 有的设计者也偏于保守的取f=50Kpa) ,f=100KPa 禾韧喹缎左右一般为粗砂(弱风化的泥岩泥岩夹砂岩层f值,有的设计者取f= 90~110Kpa) f= 150KPa左右则为密实砾砂砾土,而f=200KPa一般为卵石土碎石土。
5、如感觉桩长偏长时,可采用增加桩根数的办法来减少桩长,例如f=50KPa时,桩长L =47m左右,如改为5根,则桩长缩至40m左右。
6、②当母蚯弧颟墩高h> 10m,且f≤50KPa时,一般应采用5根亚1.5m桩或6根亚1. 25m桩,4根更1. 25m桩一般无法通过设计，例如当h-17m时,需要6根重1.25m桩,足饶戽沸每根长L =42m方能满足要求,墩身越高,桩的根数就越多,并且随着墩高的增大,墩顶位移将控制设计
7、因此需增大墩和桩基的整体刚度,一般方法有:增大墩身刚度增大桩基刚度或者二者同时增大。
