1、1.《钢-混凝土组合桥梁设计规范》给出了明确的有效弹模比的计算方法。2.其中混凝土的徐变系数可以通过查表内插方法方便得到。
2、有效弹性模量的虚拟荷载法计算收缩效应。
3、1.显然从虚拟荷载法本身考虑，完全可以将收缩效应通过温度梯度的方法计算。2.模型计算有效弹性模量的温度梯度效应需做如下修改：修改材料的弹性模量为有效弹性模量输入温度梯度荷载时应按有效弹性模量
4、1通过修改弹性模量及持续时间可得到相应的收缩应变值。2.最终收缩应力与理论值基本一致。（误差是由于总的收缩量不一致造成）3.收缩徐变终值与截面本身无关，可以通过临时替换混凝土截面查看。（组合截面不能输出此值）4.程序计算名义收缩系数按《04混规》得到，上图输入数据均为了对比方便输入。
5、1.理论上可以用有效荷载法计算徐变效应，仅P0M0的计算方法与收缩不同。2.由于徐变效应不同于收缩效应，与受力后的应变直接相关，实际结构各截面受力不同从而徐变效应不同。3.Civil程序分析相对简单，只需要将混凝土的弹性模量修改为有效弹性模量即可（与收缩有效弹性模量不同）。
6、小结：1.组合结构的最终应力状态与施工阶段相关，通过各阶段累加可以得到最终效应，但各阶段的截面特性因根据具体的施工工艺确定。2.混凝土桥面板升降温可以通过等效荷载法计算。3.混凝土收缩同样可以根据等效荷载法计算，但需计算混凝土有效弹性模量。4.从校核计算结果考虑可以用混凝土降温模拟收缩效应。5.Civil程序计算有效刚度下的收缩、徐变效应仅需将混凝土弹性模量修改为有效弹性模量。
