1、第一种：回型铁马阵 不论是在站台还是扶梯口我们经常能看见铁栏杆的身影，有时候它们成回型排布成铁马阵的形式。利用铁马阵，可以达到延缓乘客进入站台或站厅的速度，便于设置客流控制点，控制人流的宽度与扶梯宽度相近，尽可能的避免扶梯口的拥堵。
2、第二种：扶梯口延伸铁栏杆 利用活动栏杆设置扶梯延伸线，可以防止乘客在扶梯口下来的同时直接冲车门抢上抢下，避免排队乘客堵塞扶梯口，也可以防止下车乘客与下扶梯乘客发生交叉。
3、第三种：站台中间的黄线 一些客流大的站点站台地面上会有这样的黄色标记线，这个叫客流控制参考线，意味着当站台候车排队客流超过这条线，车站就该准备执行客流控制了。
4、第四种：电扶梯的方向 不同时间段电扶梯的方向会发生变化，个别车站客流特点十分明显，朝进多夕出多，这时车站会根据客流特点，临时改变扶梯走向。
5、第五种：许多人会对地铁站限流产生误解，觉得耽误时间，不明白为何好好的地 铁站为何要限浯裁佻辞流？用下面的图来解释，大家可以一目了然的了解其中的原因。在地铁站里，一切都亟冁雇乏需要以安全为前提，以效率为目标，杜绝乘客流量过大而产生的安全隐患。
6、第六种：客流控制早知道，满足乘客知情权 目前北京地铁首创“手机软件客流预警”，使乘客可以提前了解哪个站有大客流，提前选择优化路线。
7、第七种：成熟规范，客控分级 单个站点控制的程度分为一级、二级、三级；控制范围分为站控、帧霭绎郎线控、网控，而在线控、网控的基础上又分为一二三级线控和一二三级网控。从客运组织上又有许多大的原则，是先着抹较氰控站内还是先控站外，换乘站是先控进站客流还是先控换乘客流，客流控制如何开展？客流控制启动条件是什么？结束条件又是什么？如何评价客流控制是否达标？如何确定客流控制的车站和控制人数等等…… 这些内部都有详细的规章制度，已经形成了一个比较成熟的客运组织体系和理论支撑。
