1、首先，CarPlay将能对不同尺寸的屏幕进行适配，支持不同的分辨率以及高精度分辨率（HDPI），这是想把系统塞进中控台必须解决的一个小问题。国内某家做智能HUD的老板就曾经跟志明解释过，“想把一块屏幕通过前装的方式安进车内，每个车型的设计都不一样，要做大量的优化和适配工作，决策流程非常慢”。同理，车载系统和应用也需要针对不同屏幕进行适配，这样无论用户开什么车，都能得到统一的体验，从车主角度来看才能降低他们的使用门槛。而iOS 9支持的CarPlay无线连接方式，抛弃USB数据线，通过WiFi或蓝牙（苹果并未明确指出哪种）方式将手机与车辆连接。当用户坐进车内手机就和车机自动连接，CarPlay进入使用状态。能减少用户使用CarPlay的操作步骤，还不显得突兀，容易养成用户的使用习惯。
2、其次，CarPlay还将支持车企自家的应用程序，用户可以通过CarPlay直接控制汽车的部分核心功能。这是非常微妙的一个变姝耒匝揎化，非常值得细细研究。虽然各家车企都已经有自己的应用，但这些APP还停留在实现一些基本功能的阶段，比如远程遥控开关车锁，上车前提前开启空调等。大部分用户的车载信息娱乐系统也无法控制车辆的高级功能（特斯拉车主在这里可能会窃喜）。那么问题来了，车企是否会将控制更多车辆核心功能的权限交给苹果？至少在奔驰、奥迪和福特的未来描绘中，车辆实现高度自动驾驶功能后，用户可以依托于智能终端对车辆实现完全控制，而控制权在车企还是苹果谷歌，却仍未有定论。福特SYNC车载系统负责人对志明表示“业内不会兼容很多标准，福特希望能够兼容苹果和谷歌的车载系统，来争取更多的用户”，奔驰公司未来趋势车总监也对志明表示“之所以兼容苹果CarPlay和谷歌Android Auto，是因为用户一般都是现有手机，后有汽车，在这方面（我们）需要做一些妥协”。
3、最后目前多数车企都选择自己做车载系统和开发应用，比如前几天福特就拉来丰田，来为自己的AppLink站台，希望开发兼容不同操作系统的APP，将车辆控制权留在自己手中；奔驰的相关负责人也曾对志明表示“百度Carlife”只是作为自己Command系统的补充而存在；而传了很久的诺基亚Here被奔驰、宝马和奥迪联合竞购的消息，也反映出德国三大车企对苹果和谷歌在自动驾驶领域野心的忌惮。这次苹果主动发出了邀约：CarPlay支持你们自己开发的应用，至于APP能实现什么功能，就看你们了。所以各家车企将交给苹果多大的权限，会不会有激进的企业迈出实质性“交权”的那一步，都会决定苹果与车企关系的走向。别忘记，苹果还有一个Plan B，那就是自己造车。
