1、九成以上是挂靠收一名学员驾校赚千元，目前以上的驾校都是挂靠，“我们与学校签合同，学校帮忙给车上‘学’牌，学校出场地，提供资质，一条龙服务。”他们要向驾校交“档案费”，即收一个学员，就从报名费中抽取一定金额交给驾校，余下的是自己的毛利。挂靠人和驾校是一种松散关系，因担心挂靠人收了钱后跑路，挂靠人先将所收学费全部交给驾校，待学员考完科目一、二、三后，驾校再返还给挂靠人。目前是1600元左右。而“档案费”实际上是包括交给公安交管部门的科目一、科目二及科目三的费用，大约500多元，即驾校可赚1000多元。
2、教练还可净赚千元驾校收费在4000多元，教练向驾校上交1600元左右，余下的2500元就是这些挂靠教练的毛利。“目前起码4个学员共用一台车，我们的毛利就可以达到1万元。”而以新规定的3300元计算，收一个学员，挂靠人的毛利就是1700元。目前培训的成本主要由油费、车辆损耗及人工三部分组成。“人工就是我自己，只不过目前的考试难度加大了，耗费的精力要多一些。而油耗一天下来也就百来块，算上车损，培训一个学员的成本最多500元。这样算下来，我的净利润还有千把块钱。全包3300元都有赚的。人工就是挂靠者本人，也好控制。
3、超额招生为多牟利现在最大的问题是驾校为了多牟利，不停地招生。原运管部门的规定是一台车一年最多培训72名学员，但目前是一台车一人培训至少上百人，名气大的学校更俏，学员也更多。供不应求后，就出现了所谓的VIP班，多交钱就先考试。”
