制动最大有效减压量指的是制动缸充风后将制动缸活塞推出使闸瓦压紧车轮的过程中，需要克服制动缸弹簧对活塞的背压及相关的摩擦阻力，因此制动缸存在最小有效制动缸压力，那么相对应的存在一个制动管最小有效减压量rmin值，简称最小有效减压量。
当制动管减压量增大到一定程度时，副风缸与制动缸的压力将达到平衡状态，此时若制动管继续减压，制动缸压力也不会上升，因此，制动缸存在制动缸最大压力P1 max值，而相应于制动缸最大压力P1 max值的制动管减压量则被称为制动管最大有效减压量r max值，简称最大有效减压量。
数据分析
机车分配阀均衡闸瓦在移动时有一定的摩擦阻力（自动保压型除外）；车辆制动缸闸瓦在移动时，既要克服摩擦阻力，还要克服闸瓦无压力侧缓解弹簧的反拨力。
同时副风缸压力空气还要弥补闸瓦移动造成的瞬间真空。为克服上述阻力使机车、车辆产生可靠制动作用时制动管所施行的最小减压量，就叫制动机的最小减压量。
