1、故障分析：1）电脑检测地址码01 里有故障码：P2015 进气歧管风门位置/运行控制传感器 主动/静态。启动发动机后急加油门使发动机转数至3500 rpm 以上观察进气歧管风门切换真空单元工作正常，分析真空管路控制正常。
2、2） 根据引导性故障查询测量进气歧管风门电位计-G336的供电电压，连接发到发动机控制单元线路正常，读取进气歧管风门测量值数据不匹配，在怠速时进气歧管风门元规定值为0%实际值0.989%急加速时规定值99.998%实际值0%进气歧管风门无法进行基本设置。
3、3） 分析是位置传感器故障或是风门翻板卡滞。但拆下进气歧管检查进气歧管风门正常无卡滞现象，更换位置传感器故障依旧。检查进气歧管风门与真空压力执行原件联动正常。
4、4） 在发动机发动状态下检查，发现风门切换真空单元的真空管上没有真空，此时急踩油门发现进气歧管风门切换真空单元工作时发现其无动作，但刚开始检查时其真空单元是可以工作的，再次重启发动后发现真空单元能工作，大约在半分钟内真空单元就不能工作，管路中也没有真空了。
5、5）检查管路无挤压变形堵塞、无破损，经观察进气歧管风门切换真空单元真空管连接在一个三通管路上,另一条真空管路连接到空调的冷却液切断阀真空单元上。检查在真空管无真空时冷却液切断电磁阀N422处于打开状态，判断为N422后部真空管路有漏气，用手动真空泵 -VAS 6213检查发现冷却液断流阀处真空单元泄露不能保持负压，分析是真空单元内的膜片损坏漏气，更换后故障排除。
6、解决措施：更换冷却液切断阀
7、附加分析：由于控制冷却液切断阀真空的电磁阀N422在发动机刚发动时是保持在关闭状态，
8、此时进气风门真空单元内是有真空的，在踩油门时观察真空单元的是可以工作的，但在发动机发动约30秒后N422又在打开状态，由于N422控制的冷却液切断阀真空单元内的膜片损坏导到真空管路内没有真空，进气风门翻板不能工作。
